赛车运动与摩托车的未来走向?

2019-02-19 15:06 主页 > 新闻资讯 >



少子化问题日趋严重、年轻人对摩托车不感兴趣、经济持续不景气…目前的摩托车业界看起来好像已经没有什么比较正面的话题。为了这个现状叹气的大家,我们将为大家送上青木宣笃的想说什么就说什么的摩托车漫谈专栏!
 
如果把技术项目一一列举出来的话,摩托车也还是有很多可以下功夫的地方,所以就让我们跟上时代脚步,尽情享受摩托车带来的乐趣吧!
 
青木宣笃(Aoki Nobuatu):从1993年开始全程参与世界摩托车锦标赛GP250的赛事,在升格到GP500的第一年、也就是1997年便拿下季军并获颁最佳新人奖,自1998年从HONDA移籍到SUZUKI后,除了在2002~04年隶属Proton Team KR以外,其他时间皆效力于SUZUKI车队。2005年以后主要担任测试车手的工作。
 
首先我想说的是「F1超厉害的!HONDA超强的!」
 
在正式提到摩托车的话题前,就让我们先来聊一下汽车。首先我想要说的是「F1超厉害的!HONDA超强的!」虽然现在提这个有点太落伍,但是F1的动力来源从2014年开始就不是引擎,而是被称为「动力单元」(Power Unit,PU)的系统;PU就是在现有引擎上,另外加上两种动能回收系统所组合而成的系统总称。
 
它的引擎是采取缸内直喷,而这正是我刚刚说的「厉害」之处,真的是事到如今才又重新提起(笑)。只要参加铃鹿8耐,就会碰到马力与油耗两难的问题,虽然为了提高油耗,一般都会将燃油稀释,但是在进行长时间的耐力赛事时,车子就会产生非常惊人的震动,在部分状况下马力也会出现减弱的状况。
 
而F1的直喷引擎也同样会出现无法兼顾动力与油耗的问题。从2014年起Mercedes-Benz、Ferrari与HONDA都采用了预燃烧室(Pre-chamber)的技术,也就是所谓的副燃烧室。简单来说,在副燃烧室燃烧稀释的混合气体,并透过小洞快速将燃烧火焰扩散到主燃烧室,除了SUPER GT也引进这个技术外,它也被推广到市售车款上面。
 
有没有人在看到「副燃烧室」后突然想起什么的吗?没错,就是HONDA在1972年公布的低公害型引擎「CVCC」,当时因为成功通过被视作全世界最严苛的美国废气排放法规《马斯基法》的标准,而博得满堂喝彩。
 
这颗引擎基本上也是采用将混合气体稀释→变得不容易燃烧→副燃烧室加速燃烧的结构,透过搭载在1973年问世的Civic上的CVCC引擎,使HONDA的制造技术在全球都获得极高评价;在这里插一下题外话,参与CVCC研发的樱井淑敏曾在198487年担任HONDA F1的总教练,他现在仍非常关注以F1为主的副燃烧室技术,这点让人觉得非常有意思。而且从现在算起的近50年前就已经研发出副燃烧室,真的是让人非常佩服。
 
从以往的例子来看,F1使用的技术会在10年后被MotoGP所采用,因为想要将相同技术搭载在摩托车上,就必须符合小型又轻量精巧的条件、对操控性能的要求也比汽车来得更为严谨,所以不管怎样,想要将汽车的技术移植到摩托车上都会出现这样的时间误差。
 
也就是说,在10年后的2029年,MotoGP也将不再使用引擎,而是改为搭载动力单元(Power Unit)并且采用副燃烧室吗?



动能回收系统、缸内直喷还有副燃烧室,包含FormulaE在内,汽车的技术研发真的非常厉害。只要再过10年,现在的F1技术就会出现在MotoGP上应该吧?
 
接著换来聊一下电动车的话题。比汽车的Formula E慢上5年,电动摩托车赛事Moto E终于要在今年(2019)登场。虽然现阶段毁誉参半,但是Formula E最早也只是被当作一种噱头而已。
 
不过由于汽车业界对于环保问题的认真对待,因此以欧洲为主的汽车大厂纷纷以厂队身份参加;而在日本部分,NISSAN也从去年(2018)开始挑战Formula E。
 
电动车赛事Moto E应该也是会经过3年后就会变得很热闹吧!以现阶段赛车「Ego」的骑乘表现来看,应该会有一场不错的比赛;虽然和搭载燃油引擎的车款不同,寂静无声的马达缺乏迫力感,但反过来说它也具有全新的可能性,所以应该会非常有看头,我本人是非常期待Moto E的开幕。
 
而且它在未来也非常具有发展性。我曾经试骑过老家群马县的摩托车厂牌「MITSUBA」试做的电动速克达,感觉真的非常厉害!包含Moto E在内,现在的电动摩托车基本上是在原本安装引擎的位置放上马达,然后使用链条与皮带驱动后轮,像Harley-Davidson的LIVEWIRE就是这种设计。
 
驱动方式和现在的燃油引擎车款一模一样,在打开油门后,齿盘会介入拉紧链条与皮带,然后再驱动后轮运作,因此会出现大概0.05秒左右的动力延迟。
 
但是MITSUBA的电动速克达却是采用轮毂马达!也就是说,它不是使用链条或是皮带、而是直接由马达带动轮胎驱动,因此在油门操控上不会出现延迟问题,在催动油门的瞬间输出马力就会立刻传到,带给人新鲜的骑乘感受。
 
嗯,看样子摩托车还能够变得更加有趣,我果然还是得要继续努力训练!
 
▲电动摩托车近在眼前。即将在今年(2019)举行的电动车赛事MotoE(左)及Harley-Davidson的LIVEWIRE(右)。摩托车电动化的浪潮席卷而来,虽然没有排气声浪让人觉得有点寂寞,但的确可以带来至今未曾出现过的全新可能。
 
虽然刚刚说过「F1的技术会在10年后被MotoGP所采用」,但是MotoGP的技术却意外地非常快就运用到市售车款上。最让人为之惊叹不已的例子就是DUCATI Panigale V4R!感觉上就像是长了双翅膀一样,而且最大马力更是达到221ps,完全可以和之前的MotoGP厂车相提并论!
 
直到最近,超级运动车款才在200ps马力附近一争高下而已,但是Panigale V4R却已经抢先一步的增加了10%的马力,真是非常厉害。
 
Ducati的强项就是Desmodromic引擎,不使用汽门弹簧,而是使用凸轮强制开关汽门的这个机关,虽然既有优点也有缺点,但是就目前来说,对高转速化以及高马力化还是非常有效。
 
定风翼虽然经过MotoGP赛事的实际测试验证其功能,但使用上却让人觉得有点不好说,因为效果太好的话就会让操控变得很辛苦,回正车身也会感觉非常笨重。
 
这正是摩托车困难的地方、也是它有趣的地方。以我这个死忠摩托车迷来说,虽然希望各大厂牌能够尽量将新技术使用在摩托车上,但是因为它本身就是一种细腻的骑乘工具,所以新技术并不见得只会带来好处而已。



将定风翼列为标准配备的PanigaleV4R!大幅提高基本性能,就连摩肘过弯也已经变成家常便饭,这样的技术及骑乘技巧都是来自于MotoGP的经验反馈。
 
▲(左)市售的超级运动车款也具备超过220ps的最大马力!活用Desmodromic引擎强项所打造出的引擎将成为全新基准!?(右)操作感觉非常出色,但因为价格过于高昂导致难以运用在市售车款上的无缝变速箱,虽然很希望大家都有机会可以亲自体验,但是…
 
不管怎样,摩托车感觉还是很有希望的对吧?以上提到非常多的东西,就让我们朝向光明的未来继续努力吧!嗯,这样的结论大家觉得如何?

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